A DFM, sigla usada pela chinesa Dongfeng Motor, planeja vender ao menos 11 carros no Brasil até o final de 2028. A empresa também pretende oferecer veículos comerciais e negocia parcerias com Nissan e Stellantis para iniciar a produção local.
A marca avalia uma parceria nas fábricas de Resende (RJ) e Porto Real (RJ). A expectativa é ter produção plena no Brasil em 2028. Os planos para a divisão de veículos comerciais ainda estão em desenvolvimento e não devem avançar antes desse ano.
História baseada em parcerias
Fundada em 1955 como fabricante de caminhões de guerra e veículos militares, a Dongfeng começou sua trajetória na cidade de Wuhan, na China. Nas décadas seguintes, passou a produzir caminhões e utilitários para uso civil.
Em 1992, a empresa fechou uma joint venture com a antiga PSA Peugeot Citroën. No mesmo ano, foi criada a Citroën Fukang, baseada no hatch francês Citroën ZX. Em 2003, a Dongfeng anunciou acordos com Honda, Nissan e Kia.
Nessas parcerias, as montadoras estrangeiras forneciam plataformas e conhecimento técnico, enquanto a Dongfeng ficava responsável pela produção e pela distribuição na China. A participação dos automóveis nas vendas da empresa passou de 25% para 75% entre 2003 e 2012.
A Dongfeng também ajudou a desenvolver a plataforma e-CPM da Peugeot, usada nas versões elétricas do hatch 208. Em 2025, a Nissan começou a testar no Brasil o sedã elétrico N7 e a picape híbrida Fronter PHEV, ambos produzidos pela marca chinesa.
Modelos previstos para o país
Em 2027, a DFM pretende lançar de três a cinco modelos e iniciar as operações das submarcas Voyah e MHero. O primeiro Voyah previsto para o Brasil é o Courage, SUV elétrico com versões de 292 cv ou 312 cv e baterias de até 109 kWh. A autonomia pode chegar a 901 km no padrão CLTC.
O MHero 2, também chamado de M817, será o primeiro modelo da submarca voltada a veículos off-road. Lançado em 2025, o SUV tem versões híbrida plug-in e híbrida em série, com potência de 686 cv ou 925 cv.
Outro modelo em preparação é o DFM Mage, que começará o processo de homologação no Brasil. No exterior, ele é vendido como Aeolus Haohan e tem conjunto híbrido PHEV. Também existem versões com sistema híbrido pleno, que não precisa de recarga externa.
A lista pode ser completada pelo MHero 1, ou M917, e pelo DFM Huge. O MHero 1 terá versões elétrica e híbrida em série, com mais de 1.000 cv de potência e autonomia de 505 km. Já o Huge é um SUV médio híbrido plug-in, com motor 1.5 turbo a gasolina combinado a um sistema elétrico e potência total de 245 cv.
Sobre a entrada no mercado de veículos comerciais, Wang Jiong, CEO da DFM para as Américas, afirmou: “Estamos nos preparando para entrar nele, mas não a curto prazo”.
