A Audi ressuscitou o nome A2 em um crossover elétrico com foco em eficiência, aerodinâmica e autonomia. O novo A2 e-tron pode rodar até 645 km no ciclo europeu WLTP e foi desenvolvido em 21 meses, segundo a fabricante alemã.
O modelo usa a plataforma MEB tradicional e tem tração somente nas rodas traseiras. Não há opção de tração integral Quattro. A Audi posiciona o veículo como o produto mais eficiente de sua história, com soluções voltadas à redução do arrasto mecânico e aerodinâmico.
Versões e autonomia
A configuração de entrada combina bateria de 52 kWh com motor traseiro de 170 cv. Ela acelera de zero a 100 km/h em 8,8 s e tem alcance de 422 km.
A versão intermediária usa bateria de 61 kWh e motor de 190 cv. O tempo de aceleração de zero a 100 km/h é de 7,9 s, enquanto a autonomia chega a 515 km.
A opção voltada ao maior alcance traz bateria de 84 kWh e motor de 231 cv. Nesse caso, o carro chega a 645 km de autonomia e acelera de zero a 100 km/h em 7,0 s.
No topo da linha, a bateria de 84 kWh é mantida, mas o motor passa a entregar 326 cv. A aceleração de zero a 100 km/h cai para 5,7 s, e a velocidade máxima chega a 200 km/h. Nas demais configurações, o limite é de 160 km/h.
Aerodinâmica e interior
O coeficiente de arrasto é de 0,24. Para controlar a turbulência, o A2 e-tron tem assoalho totalmente fechado, tomadas de ar ativas e defletores ao redor das caixas de roda. As maçanetas ficam embutidas na base das colunas, são elétricas e contam com um reservatório de energia auxiliar para abrir as portas em caso de falha do sistema elétrico.
O espaço interno é favorecido pela distância entre-eixos de 2,77 m, igual à do Q4 e-tron. O porta-malas tem 396 litros, abaixo dos 520 litros do Q4 e-tron e dos 440 litros do Renault Mégane E-Tech. A capacidade supera os 385 litros do Volkswagen ID.3 e os 318 litros do Volvo EX30. Há ainda um compartimento menor sob o capô dianteiro.
O painel reúne quadro de instrumentos digital de 11,9 polegadas e central multimídia curva de 12,8 polegadas. A alavanca de câmbio fica na coluna de direção, liberando espaço para um carregador duplo por indução de 25 W. Outro recurso é o sistema Fidlock, com encaixes magnéticos e trava mecânica para prender porta-copos e bolsas organizadoras.
Recarga e lançamento
As baterias de 84 kWh aceitam recarga rápida em corrente contínua de até 183 kW. A carga de 10% a 80% leva 29 minutos. Os pacotes menores chegam a 100 kW e completam a mesma faixa em 24 minutos. Todas as versões têm suporte para recarga bidirecional.
O A2 original, de 1999, usava estrutura inteiramente em alumínio, o que elevava os custos de fabricação. No novo modelo, a estrutura é predominantemente de aço, com uso pontual de alumínio.
O preço inicial no Reino Unido é de £ 32.200, equivalente a R$ 222.000 em conversão simples. O A2 e-tron será voltado aos países europeus e não tem previsão de lançamento nos Estados Unidos ou no Brasil.
