SÃO PAULO — O Hyundai i20 Ultimate 2027 tem uma das melhores marcas de frenagem entre os compactos, mas não repete o desempenho quando o assunto é aceleração. A versão topo de linha custa R$ 139.990 e percorre a faixa de 0 a 100 km/h em 11,3 segundos.
O modelo parou de 100 km/h a 0 em 37,1 metros nos testes realizados no Rota 127 Campo de Provas. O resultado ficou à frente de Volkswagen Tera, Renault Kardian, Chevrolet Sonic e Fiat Pulse. Na frenagem a partir de 60 km/h, foram 13,4 metros.
Tecnologia e segurança
A lista de equipamentos é um dos pontos fortes do hatch. O i20 Ultimate tem freio de estacionamento eletrônico, rodas de 17 polegadas, bancos de couro, faróis de LED com projetor, ar-condicionado digital e automático e carregamento de celular por indução.
A central multimídia tem tela de 10,25" e espelhamento sem fio. O carro também oferece acesso por chave presencial, partida por botão, seis airbags e recursos de assistência ao motorista. O pacote inclui frenagem autônoma de emergência, alerta de ponto cego, assistente de permanência em faixa e controle de cruzeiro adaptativo.
As câmeras e os radares ajudam a controlar esses sistemas. Na avaliação, as intervenções foram consideradas precisas e sem sustos desnecessários.
Espaço acima da média
Com entre-eixos de 2,58 metros, o i20 acomoda bem os passageiros no banco traseiro, inclusive adultos mais altos. O túnel central baixo facilita o uso do assento do meio, embora o console prolongado reduza o espaço para as pernas nessa posição.
O porta-malas leva 346 litros. O formato regular, as caixas de roda pouco invasivas e a borda baixa da tampa ajudam no transporte de malas, compras e objetos maiores.
O que pesa contra
O acabamento interno não acompanha o preço. O painel e as portas usam muitos plásticos rígidos, e faltam materiais emborrachados. O motor entrega 115 cv e 17,5 kgfm, mas há atraso na resposta do acelerador e a eletrificação ainda não está disponível para o hatch.
Também chamam atenção as luzes de ré instaladas no para-choque, mais expostas a pequenas batidas e encostadas em guias. A carroceria raspa com facilidade em valetas, lombadas e rampas: o ângulo de ataque é de 13,9° e o vão livre do solo, de 16,5 cm, dificulta o uso na topografia de São Paulo.
O quadro de instrumentos é outro ponto de atenção. Embora a Hyundai anuncie uma tela digital colorida de 12,3 polegadas, somente a área central de 4,2 polegadas pode ser configurada. O restante simula ponteiros com iluminação fixa.
O Hyundai i20 teve cerca de 3 mil unidades no melhor resultado mensal até agora. O modelo é produzido sobre a plataforma K3, compartilhada com a Kia, que também dará origem ao Bayon. A versão Ultimate fica na mesma faixa de Volkswagen Tera High, Chevrolet Sonic RS, Renault Kardian Iconic e Fiat Pulse Audace MHEV.
