SÃO PAULO — A BYD começou a faturar os primeiros pedidos do Atto 2, mas a distribuição do SUV para a rede de concessionárias ainda está em andamento. A montadora informou que trabalha na logística de envio dos veículos, enquanto lojas no Pará e no Piauí já anunciam unidades para demonstração.
Uma lojista de São Paulo disse que os pedidos iniciais começaram a ser faturados. Segundo ela, há uma fila de pelo menos 50 pessoas, sem previsão para atender todos os compradores. A BYD afirma oficialmente que não existe uma fila de espera, mas a lista de clientes que ainda aguardam o veículo pode crescer.
Prazos mudaram
A pré-venda foi aberta em junho, com a promessa de entregas entre três e quatro meses. A versão GL tinha prazo mínimo de 120 dias, enquanto a GS contava com previsão de 90 dias. Lojistas disseram que a estimativa inicial de chegada em setembro foi transferida para outubro.
Passados cerca de 100 dias do início das reservas, clientes continuam relatando adiamentos e questionando a chegada dos carros às lojas. Também há manifestações sobre ações de test-drive. Os relatos foram registrados em São Paulo, Paraná, Paraíba, Mato Grosso do Sul e Piauí.
O Atto 2 é apresentado pela BYD como o principal lançamento da marca em 2026. O modelo é o primeiro SUV compacto híbrido plug-in e flex do Brasil. A versão GL foi lançada por R$ 149.990 e hoje é vendida por R$ 159.990. A GS manteve o preço de R$ 169.990 divulgado em junho.
Produção e versões
Por enquanto, o veículo é montado no esquema SKD na fábrica da BYD em Camaçari (BA), com kits importados da China. A empresa pretende nacionalizar etapas como armação, solda e pintura ainda em 2026. A mudança também está relacionada aos planos da marca para a picape intermediária Mako.
A BYD espera vender 5 mil unidades mensais do Atto 2, principalmente para pessoas físicas, e liderar o mercado de SUVs compactos no varejo. As duas versões usam motor 1.5 aspirado de quatro cilindros, com injeção indireta e 97 cv, combinado a um propulsor elétrico. O conjunto é administrado por câmbio automático e-CVT.
A GL tem bateria de 7,9 kWh e potência combinada de 177 cv. Na GS, a bateria de 18 kWh eleva a potência para 197 cv. O torque máximo é de 30,6 kgfm nas duas configurações.
Nos testes da GS, o modelo foi de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos. O consumo registrado foi de 9,5 km/kWh e 166,6 km/l na cidade, com autonomia elétrica projetada de 172 km. Na estrada, o resultado foi de 22,2 km/l.
O SUV mede 4,33 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,67 m de altura e tem entre-eixos de 2,62 m. O porta-malas comporta 455 litros na medição da marca, feita em litros d'água. No método VDA, usado na Europa, são 256 l. O peso é de 1.510 kg na GL e 1.620 kg na GS.
