A Leapmotor ampliou a oferta do B10 com uma configuração que combina motor elétrico e um gerador a gasolina. O B10 Ultra-Híbrido (REEV) chega às concessionárias por R$ 179.990, valor inferior aos R$ 182.990 cobrados pela versão totalmente elétrica. No ciclo WLTP, a autonomia total anunciada chega a 900 km.
O modelo mantém a tração traseira elétrica e pode ser recarregado na tomada. A proposta é usar o propulsor a combustão para produzir energia e preservar a possibilidade de rodar no modo elétrico.
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A nova configuração inclui recursos presentes no B10 elétrico, como ar-condicionado automático de duas zonas, assistente de permanência em faixa, câmera 360°, carregador sem fio para celular e central multimídia com tela de 14,6”, Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
Também estão na lista conexão 4G, detector de ponto cego, faróis e lanternas full-LED, faróis de neblina, piloto automático adaptativo, sensores de chuva e de estacionamento traseiro, retrovisores elétricos, quadro de instrumentos digital de 10,25” e teto panorâmico.
O B10 REEV ainda acrescenta lanterna traseira em LED com linha contínua, bancos dianteiros com ajuste elétrico e resfriamento, rebatimento automático dos retrovisores laterais, sistema de som com 12 alto-falantes, abertura elétrica do porta-malas, iluminação interna em LED personalizável e apoio de braço traseiro com porta-copos.
Como funciona o conjunto híbrido
O motor elétrico traseiro entrega 218 cv e 24,5 kgfm. Já o propulsor a combustão tem quatro cilindros, 1.5 aspirado e 88 cv. Abastecido apenas com gasolina, ele não movimenta as rodas: trabalha como gerador para recarregar a bateria.
A bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) tem 18,8 kWh. Com ela, o SUV percorre 68 km no ciclo PBEV/Inmetro usando somente eletricidade. A autonomia total de 900 km vem do ciclo WLTP, já que o Inmetro não tem um método de medição específico para veículos elétricos com extensor de alcance.
A recarga pode ser feita em corrente alternada ou contínua. Em um carregador AC de 6,6 kW, o tempo informado é de 3h30 para completar a bateria. Em uma estação DC de 46 kW, a carga vai de 30% a 80% em 18 minutos.
Espaço e desempenho
As dimensões divulgadas são 4,53 m de comprimento, 1,89 m de largura, 1,66 m de altura e 2,74 m de entre-eixos. O porta-malas comporta 350 litros e o tanque tem 50 litros. A redução do espaço traseiro em relação ao elétrico está ligada à instalação do tanque de combustível.
A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 7,8 segundos. O veículo pesa 1.785 kg, enquanto a versão elétrica é 5 kg mais leve. A suspensão traseira é multibraço, e a dianteira usa o sistema McPherson, ambos com barra estabilizadora.
O conjunto inclui câmbio automático de 1 marcha e tração traseira. As rodas usam pneus 225/50 R18 na dianteira e 235/50 R18 na traseira. A direção é elétrica e tem diâmetro de giro de 10,5 m.
Comparação de preços
O valor do B10 REEV fica acima do Toyota Yaris Cross XRE Hybrid, que custa R$ 172.390, mas abaixo do BYD Song Pro, vendido por R$ 189.990. O texto da Leapmotor também compara o modelo a Jaecoo 7, Geely EX5 e Caoa Changan CS55 em relação à lista de equipamentos.
A marca já oferece estratégia semelhante no C10, SUV grande vendido nas versões elétrica e com extensor de autonomia. A configuração REEV responde por 75,5% das vendas do modelo, resultado usado pela empresa para ampliar a mesma alternativa no B10.
