O Denza B5 chega ao mercado brasileiro com uma proposta de SUV premium que combina motor híbrido plug-in, tração integral e uma lista extensa de equipamentos. O modelo é vendido nas versões GL e GS, por R$ 405 mil e R$ 449 mil, respectivamente.
A principal diferença entre as versões está no pacote de equipamentos. No modelo topo de linha, o SUV tem 11 airbags e reúne recursos de assistência à condução, como alerta de ponto cego, frenagem automática de emergência, assistente de manutenção em faixa, piloto automático adaptativo e leitor de placas.
Suspensão que muda a altura
A suspensão inteligente é um dos destaques do B5. Pela central multimídia, com tela sensível ao toque de 15,6 polegadas, o motorista escolhe entre três alturas: baixo, padrão e elevado. A distância da carroceria para o solo pode ficar em 16 cm, 22 cm ou 31,5 cm.
O sistema também ajusta as quatro rodas aro 20 para tentar manter os pneus em contato com o chão em estradas de terra e pisos desnivelados. No modo padrão, os ângulos de ataque e saída são de 35º e 32º. Com a suspensão na posição mais alta, passam para 39º e 35º.
O SUV mede 4,89 metros de comprimento, 1,97 m de largura, 1,92 m de altura e tem entre-eixos de 2,80 m. A carroceria alta ajuda a superar lombadas, valetas e buracos, mas pode dificultar o acesso quando o carro é estacionado entre dois veículos.
Potência de sobra
O conjunto mecânico reúne um motor 1.5 turbo a gasolina e dois motores elétricos, um em cada eixo. Juntos, entregam 677 cv e 77,5 kgfm de torque, com tração integral.
A fabricante informa aceleração de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos. Nos testes, o B5 fez o percurso em 5 s. A retomada de 40 a 80 km/h levou 2,6 segundos. De 60 a 100 km/h, foram 2,5 segundos; de 80 a 120 km/h, 4 segundos.
O sistema de freios usa discos ventilados nas quatro rodas. Para parar completamente a partir de 100 km/h, o SUV percorreu 39,2 metros. Na frenagem de 80 km/h até a imobilidade, foram necessários 25,5 metros.
A bateria de fosfato de ferro-lítio tem 31,8 kWh e autonomia oficial de 74 quilômetros, segundo o Inmetro. Nos testes, o consumo urbano foi de 5,1 km/kWh, com alcance estimado de até 161 quilômetros, além de 12,5 km/l de gasolina. Na estrada, em modo híbrido, o consumo ficou em 9,4 km/l.
A recarga em corrente alternada de até 6 kW leva de 4 a 6 horas. Em eletropostos rápidos, o tempo cai para 50 minutos. O sistema SOC, sigla de State of Charge, permite definir uma meta de recarga entre 20 e 70% usando a energia do motor a combustão.
Geladeira e bancos com massagem
O interior tenta diferenciar o B5 com recursos pouco comuns. Há uma geladeira sob o apoio de braço entre os bancos dianteiros, capaz de resfriar bebidas entre 6º e -6º e aquecer itens até 50º. O compartimento comporta cerca de três garrafas de água de 500 ml.
O passageiro dianteiro tem uma tela de 12,3''. O carro também oferece retrovisor que vira câmera, 16 modos de condução, quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas e porta-copos com fundo retrátil e altura regulável.
Os bancos dianteiros têm ajustes elétricos, memória, massagem, aquecimento e ventilação. Os dois últimos recursos também estão disponíveis nos bancos traseiros. A lista inclui ar-condicionado digital automático de zona dupla, câmera 540º, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e teto solar.
O acabamento usa couro e materiais macios nas laterais das portas, no painel e no console central. O porta-malas tem 470 litros, considerando o espaço do assoalho até o limite do banco traseiro.
Como ele se sai no uso
Com 3.055 kg, o B5 ainda apresenta respostas rápidas em saídas de farol e retomadas urbanas. As câmeras ativadas pelas setas e a visão 540º ajudam nas manobras, especialmente por causa da largura de quase 2 metros.
Na estrada, a direção elétrica fica mais firme em velocidades elevadas. Em curvas fechadas, a carroceria apresenta certa rolagem, associada ao centro de gravidade alto e ao peso do veículo. O desempenho, porém, mantém força suficiente para saídas de pedágio, ultrapassagens e retomadas.
O SUV também passou por um trecho de 10 km de estrada de terra que virou lama depois da chuva. Com o modo Lama selecionado, o percurso foi feito com tranquilidade.
O espaço traseiro pode ser limitado para pessoas com 1,80 m ou mais quando o motorista também ocupa bastante espaço. Por outro lado, a largura permite levar até três passageiros, e o banco traseiro tem assoalho plano, ventilação, aquecimento e entradas USB-C e USB-A.
Após cerca de 1.500 km de uso, o Denza B5 se apresenta como uma opção no segmento premium, com desempenho elevado, autonomia elétrica, capacidade de recarga durante o funcionamento híbrido e equipamentos de série diferenciados. Entre os pontos negativos estão o estepe na tampa do porta-malas, o pouco espaço do console para objetos pessoais e a limitação de espaço no banco traseiro.
