O BMW iX3 concentra boa parte da sua proposta em recursos que aparecem antes mesmo de o SUV começar a rodar. O modelo tem três telas que ocupam a parte inferior do para-brisa, uma central multimídia com mais de 17 polegadas e, ao todo, mais de 60 polegadas em displays.
O quadro de instrumentos soma 43 polegadas e reúne três telas, sendo duas configuráveis. Já a central tem espelhamento sem fio para smartphones, aplicativos nativos, GPS e comandos para os modos de condução e o ar-condicionado. Também é possível manobrar o carro pelo celular com o aplicativo My BMW, desde que o motorista esteja a no máximo seis metros do veículo.
Um computador sobre rodas
O conjunto eletrônico é chamado pela BMW de “Supercérebro”. Ele combina quatro computadores de alto desempenho, sendo um principal e três de apoio, em uma arquitetura de 800 volts. O sistema controla desde a aceleração e a regeneração dos freios até a direção e a distribuição de torque entre os motores.
A inteligência artificial integrada entende perguntas sobre locais próximos, como mercados e farmácias, mas não responde a todos os pedidos. No teste, por exemplo, não informou quando seria o próximo jogo do São Paulo. A central também permitiu assistir a um trailer do filme do Homem Aranha.
Desempenho e autonomia
O BMW iX3 tem dois motores elétricos, um em cada eixo, com tração integral. A potência combinada é de 469 cv, com 65,8 kgfm de torque. A bateria tem 108,7 kWh, e o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos, com velocidade máxima de 210 km/h.
A autonomia oficial é de 570 km com uma carga, conforme o Inmetro. No painel, porém, o sistema chegou a indicar até 800 km com 88% da bateria e mais de 900 km com 100%, usando o modo Max Ranger. Essa configuração desativa funções como o ar-condicionado e limita a velocidade a 90 km/h.
Na estrada, em um percurso sentido Sorocaba, foram rodados cerca de 240 km, com velocidade média entre 100 e 120 km/h. O ar-condicionado ficou ligado em 50% do tempo, e o consumo foi de 40% da carga. O cálculo indicado no teste aponta para até 600 km nesse tipo de uso.
A recarga de 10% a 80% leva 21 minutos em eletropostos rápidos. O modelo aceita até 400 kW nesses locais e, em unidades lentas, potência máxima de 22 kW.
Conforto e condução
Os bancos dianteiros têm ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem. A suspensão usa arquitetura duplo A na dianteira e sistema independente multilink na traseira. Na cidade, o SUV se mostrou ágil, estável e capaz de absorver impactos sem transferir excessos para a cabine.
Na rodovia, o controle de cruzeiro adaptativo mantém a velocidade e a distância do veículo à frente. Com o assistente de manutenção em faixa, radares e sensores, o iX3 consegue acompanhar a trajetória e mudar de faixa a partir de comandos visuais do motorista.
O porta-malas tem 520 litros na ficha técnica, mas o kit de reparo e o carregador portátil ocupam parte do assoalho. O frunk dianteiro acrescenta 58 litros. O espaço traseiro é favorecido pelo entre-eixos de 2,90 metros. O SUV mede 4,78 m de comprimento, 1,89 m de largura e 1,63 m de altura.
Preço e acabamento
Vendido em versão única por R$ 582.950, o BMW iX3 traz acabamento com couro e materiais emborrachados. A unidade avaliada tinha interior em branco, preto e cinza. Segundo a BMW, 33,3% do veículo é feito com materiais reciclados, presentes em itens como carpetes, teto, bancos e painel.
O volante reúne vários botões, mas os comandos não são considerados muito intuitivos. Esse é um dos pontos de atenção do modelo, assim como o espaço perdido no porta-malas pelos equipamentos de recarga e reparo.
O BMW iX3 é o primeiro modelo da linha Neue Klasse e combina autonomia, desempenho, assistentes de condução e uma quantidade elevada de recursos digitais. O conjunto o coloca entre os veículos que mais exploram a tecnologia no mercado brasileiro, embora seja difícil cravar que ele é o mais tecnológico do país.
