GENERAL PACHECO, ARGENTINA — A Ford vai produzir uma versão híbrida plug-in da Ranger na Argentina para exportação ao Brasil. A picape e a versão Tremor estão previstas para chegar ao mercado brasileiro em 2027, fabricadas no complexo industrial de General Pacheco.
A Ranger PHEV combinará o motor 2.3 Flex com um propulsor elétrico de 102 cv integrado ao câmbio automático de dez velocidades. O conjunto entregará 279 cv de potência e 71,1 kgfm de torque, o maior número da história da linha Ranger.
Esse torque supera os 61,2 kgfm do motor V6 3.0 turbodiesel das configurações originais e os 58,3 kgfm do V6 3.0 bi-turbo da versão esportiva Raptor.
Como funciona o sistema híbrido
A picape usará a plataforma Modular Hybrid Transmission (MHT). Nela, o motor elétrico fica entre o motor a combustão e a transmissão, sem a instalação de propulsores independentes nos eixos.
Com essa configuração, a Ranger pode se movimentar somente com eletricidade ou combinar os dois motores. O pacote de baterias ficará sob a caçamba, entre as longarinas do chassi. Segundo a Ford, a solução mantém a arquitetura estrutural do veículo e melhora a distribuição de peso entre os eixos.
A versão destinada ao Brasil será preparada com especificações próprias. O motor 2.3 EcoBoost a gasolina será convertido para Flex, em uma estratégia para enquadrar o utilitário em uma faixa tributária favorável do programa federal Mover. A novidade também marcará o retorno do primeiro veículo Flex da Ford no país desde o fim da produção nacional em 2021.
A Ranger Tremor será fabricada no mesmo complexo, com o motor 2.3 EcoBoost e sem o sistema elétrico. O modelo terá proposta fora de estrada, mas ficará abaixo da Raptor, que ocupa o topo da linha da picape média.
A Ford também produz uma Ranger híbrida plug-in em Pretória, na África do Sul, para os mercados da Europa e Oceania, nas configurações Stormtrak e Wildtrak. A fábrica de Pacheco atenderá o mercado latino-americano, com indicação de que seguirá as mesmas versões.
