A Leapmotor lançou no Brasil a versão híbrida do SUV B10 por R$ 179.990. O modelo usa a tecnologia REEV, na qual o motor a combustão não movimenta as rodas: ele funciona como gerador para recarregar a bateria que alimenta o motor elétrico.
Com um ano de operação no país, a marca ainda tenta conquistar espaço em um mercado disputado por GAC, Omoda&Jaecoo, Geely, GWM e BYD. A principal aposta do B10 é combinar condução elétrica, autonomia elevada e preço abaixo dos principais concorrentes híbridos.
Como funciona o sistema híbrido
O B10 tem motor 1.5 aspirado, usado exclusivamente para produzir eletricidade, e bateria de 18,8 kWh. Com o tanque cheio e a bateria carregada na tomada, a autonomia anunciada chega a 900 km.
Quando depende da gasolina para gerar energia, o SUV registra 13,5 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada. Com a bateria mantida carregada por meio do sistema plug-in, a eficiência pode chegar a quase o triplo.
O conjunto entrega 218 cv de potência e 24,5 kgfm de torque. Apesar dos números, o desempenho não é o principal destaque. Mesmo no modo esportivo, a resposta foi descrita como mais mansa, com entrega de força calibrada para evitar reações muito ariscas.
Conforto é o ponto forte
O B10 tem 4,53 metros de comprimento, 1,88 metro de largura e 2,73 metros de entre-eixos, medidas próximas às de SUVs médios como Jeep Compass e Toyota Corolla Cross. O espaço interno atende bem às famílias, inclusive para quem viaja no meio da segunda fileira, graças ao piso plano e ao console central que não avança muito.
A suspensão é macia, e o carro foi ajustado para lidar melhor com a forma de dirigir do brasileiro. A tração traseira exige mais cuidado em curvas acentuadas e velocidades mais altas, mas o controle de estabilidade atua de maneira presente.
O acabamento tem superfícies macias nos principais pontos de contato e revestimento que transmite sensação mais refinada. Os bancos dianteiros e traseiros foram comparados a um sofá que abraça os ocupantes.
Interior minimalista e porta-malas pequeno
Por fora, o SUV traz visual discreto, grade frontal reduzida, maçanetas embutidas e lanternas traseiras interligadas. O desenho segue uma fórmula comum entre marcas chinesas e, por isso, não é considerado tão criativo.
A chave pode ser um cartão com tecnologia NFC, destravando a porta quando encostado no retrovisor esquerdo. Também é possível usar o celular como chave digital, mas a solução é menos prática do que uma chave física tradicional.
Na cabine, faltam botões próprios para o ar-condicionado, a cortina do teto solar, os retrovisores laterais e os faróis. Muitas funções ficam na central multimídia ou nas rodas do volante. O piloto automático adaptativo é acionado ao baixar duas vezes a alavanca de câmbio.
O porta-malas tem 350 litros. O volume fica próximo ao do Jeep Renegade, que oferece apenas 20 litros a menos. Assim, o carro favorece o conforto dos passageiros, mas limita o espaço para bagagens.
Preço diante dos rivais
O Leapmotor B10 custa menos que o BYD Song Pro, de R$ 196.990, o Geely EX5 EM-i, de R$ 191.490, o Jaecoo 7, de R$ 189.990, e o GWM Haval H6 PHEV19, de R$ 250.000.
O modelo faz sentido para quem busca um SUV mais discreto, quer rodar em modo elétrico na cidade e não pretende gastar perto de R$ 200 mil em um híbrido plug-in. Por outro lado, o Jaecoo 7 custa R$ 10 mil a mais, oferece autonomia combinada de 1.200 km e tem porta-malas de 500 litros, o que o torna uma opção mais atraente para quem prioriza esses dois pontos.
