A Leapmotor lançou no Brasil o B10 Ultra-Híbrido, SUV médio vendido em versão única por R$ 179.990. O modelo combina tração elétrica com um motor a combustão que funciona como gerador, sem ligação mecânica com as rodas. A autonomia total prometida chega a 900 km.
A tecnologia usada é a de extensor de autonomia, conhecida como REEV, diferente do sistema híbrido plug-in tradicional. O veículo é movimentado exclusivamente por um motor elétrico instalado no eixo traseiro. O conjunto entrega 218 cv e 24,5 kgfm de torque e acelera de 0 a 100 km/h em 7,8 s.
Como funciona o sistema
Sob o capô, o B10 tem um motor a gasolina de quatro cilindros, 1.5 e ciclo Atkinson, com 88 cv. Esse propulsor atua como gerador para recarregar a bateria de fosfato de ferro-lítio, de 18,8 kWh, ou enviar energia diretamente ao sistema elétrico.
Pelos critérios do Inmetro, a bateria permite rodar 68 km somente com eletricidade. Quando a carga chega ao nível mínimo definido pelo sistema, o gerador é acionado. O consumo informado é de 13,5 km/l no ciclo urbano e 12,3 km/l em rodovias.
O motorista pode escolher entre os modos EV+, para uso exclusivo da eletricidade, EV, que prioriza a bateria no uso diário, e Combustível, indicado para viagens. O tanque comporta 50 litros de gasolina.
O SUV mede 4,53 m de comprimento e tem entre-eixos de 2,73 m. O espaço traseiro é ampliado pelo assoalho plano, enquanto o porta-malas comporta 350 litros.
A cabine traz uma central multimídia de 14,6 polegadas, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além de quadro de instrumentos digital. O pacote de condução semiautônoma ADAS de nível 2 inclui frenagem automática, leitor de placas e piloto automático adaptativo.
Entre os equipamentos adicionados à versão híbrida estão bancos dianteiros com ajuste elétrico e resfriamento, abertura elétrica do porta-malas, retrovisores com rebatimento automático, 12 alto-falantes, iluminação interna personalizável, apoio de braço traseiro e acabamento interno cinza. O modelo também tem sete airbags, incluindo uma bolsa central entre os bancos dianteiros.
A tração é traseira, com suspensão independente e conjunto multibraço no eixo posterior. A altura mínima do solo é de 17 cm. A Leapmotor oferece ainda um adaptador V2L como acessório, capaz de usar a energia da bateria para alimentar eletrodomésticos, ferramentas e outros equipamentos.
O B10 Ultra-Híbrido custa R$ 3.000 menos que a versão elétrica, tabelada em R$ 182.990. Na faixa dos R$ 170.000, o texto cita o BYD King GL, por R$ 172.990, e o Toyota Yaris Cross XRE Hybrid, por R$ 172.390. O modelo também fica próximo do Jeep Compass Sport, que custa R$ 172.990.
