A Nissan prepara o retorno da Frontier ao Brasil para o início de 2027 com uma estratégia dividida entre dois modelos. A picape a diesel será importada do México, enquanto a inédita Frontier Pro, híbrida plug-in, virá da China. A versão mexicana terá prioridade no Brasil e na Argentina.
A Frontier deixou de ser vendida no país em agosto, depois do fim dos estoques das unidades fabricadas em Córdoba, na Argentina. A produção argentina estava prevista até o fim de 2025. Agora, a Nissan voltará a trazer o modelo de Aguascalientes, no México, como ocorreu quando a geração atual chegou ao mercado brasileiro, em 2017.
Diesel com duas configurações de suspensão
A picape passará por uma reestilização mais profunda, mas não terá troca de geração. A dianteira adotará a identidade visual mais recente da Nissan. Na parte mecânica, a principal mudança será a oferta de duas suspensões traseiras, destinadas a separar as versões de trabalho das opções voltadas ao lazer.
As configurações mais caras manterão o eixo rígido 5-link com molas helicoidais, conjunto associado ao conforto e à estabilidade. Já as versões de entrada usarão eixo rígido tradicional com feixes de molas semielípticas, solução voltada à capacidade de carga.
O conjunto mecânico deve continuar com motor quatro cilindros 2.3 biturbo diesel, de 190 cv e 45,9 kgfm de torque. O câmbio será automático de sete marchas.
Frontier Pro será maior e eletrificada
A Frontier Pro ficará no topo da linha e será derivada da Dongfeng Z9. O modelo marca a estreia da Nissan entre as picapes híbridas plug-in. O sistema combina motor 1.5 turbo e motor elétrico dianteiro, com potência total de 434 cv e torque de 81,57 kgfm. O câmbio automático DHT de quatro marchas oferece tração 4X4 com reduzida.
A Nissan informa autonomia elétrica de 135 km pelo ciclo CLTC da China. No Brasil, porém, o número será menor, e os testes do modelo já começaram. O lançamento da Frontier Pro ocorrerá depois da chegada das versões a diesel.
Também há diferença nas dimensões. A Frontier a diesel mede 5,26 m de comprimento e tem 3,15 de entre-eixos. A versão chinesa chega a 5,52 m de comprimento e 3,30 de entre-eixos.
No mercado de picapes eletrificadas, a novidade terá a BYD Shark como concorrente. O modelo emplacou 373 unidades no primeiro semestre de 2026. A Frontier Pro também enfrentará a futura Ford Ranger híbrida plug-in. Já a opção a diesel disputará espaço com as líderes consolidadas da categoria.
A Nissan também confirmou que a nova geração da picape baseada estruturalmente na Triton não será vendida no Brasil. Com isso, a linha mexicana atualizada será a principal aposta de volume da marca para os próximos anos.
