A Chevrolet Montana Premier 2027 custa R$ 164.190 e ocupa a segunda posição entre as versões mais caras da linha. Com motor 1.2 turbo flex de três cilindros e câmbio automático de seis marchas, a picape tenta atender quem busca um modelo intermediário entre a Fiat Strada e a Fiat Toro.
O preço fica próximo ao da versão de entrada da Toro, vendida por R$ 167.490. A Montana tem cinco versões, com valores entre R$ 133.090 e R$ 171.390. A configuração de entrada é a única com câmbio manual de seis marchas; as demais usam transmissão automática ou manual conforme a versão.
Equipamentos e uso no dia a dia
A versão Premier reúne seis airbags, sensor de ponto cego, controles de estabilidade, tração e em subidas, controle de cruzeiro, ar-condicionado digital e automático, direção com assistência elétrica e câmera e sensor de ré. Também traz capota marítima, rack no teto, faróis de LED, santantônio e rodas de liga leve de 17” com desenho exclusivo.
A central multimídia tem 11” a partir da versão LT, o que inclui a Premier. O sistema MyLink, o serviço OnStar, o acesso gratuito ao aplicativo myChevrolet por 8 anos, o wi-fi a bordo e o Bluetooth para dois celulares fazem parte do pacote de conectividade. Android Auto e Apple CarPlay funcionam sem fio, enquanto o veículo oferece uma entrada USB-A e uma USB-C.
O quadro de instrumentos digital aparece a partir da Montana LTZ, que custa R$ 156.090. Durante o uso, foi relatada uma falha no áudio após o celular ser conectado por cabo: o som ficava mudo e retornava repetidamente, aparentemente influenciado pelo impacto do veículo em um asfalto irregular.
A posição de dirigir também é um dos pontos favoráveis. Os bancos têm material de qualidade, não são estreitos e oferecem ajustes. O volante permite regulagem de altura e profundidade desde a versão LT. A suspensão usa sistema independente do tipo McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, com duplo batente e rigidez variável.
Consumo e custos
De acordo com os dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), do Inmetro, a Montana registra 7,5 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, faz 11 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada.
A Toro Endurance T270 Flex marca 6,8 km/l na cidade e 7,9 km/l na estrada com etanol, além de 9,8 km/l e 11,2 km/l com gasolina, nas mesmas condições.
A Montana também apresenta índice de desvalorização de 3,5% após um ano de uso, contra 15,4% da Toro. O custo previsto das revisões em cinco anos, para quem roda 10 mil km por ano, é de R$ 3.352. Na Toro, o valor chega a R$ 4.618.
O seguro foi estimado em R$ 3.571 para homens e R$ 5.666 para mulheres. A Renault Oroch aparece com valores de R$ 3.211 e R$ 5.513, respectivamente. Os dados integram o Superguia Qual Comprar 2026.
Onde a Premier fica para trás
O motor 1.2 turbo flex entrega até 141 cv e 22,9 kgfm de torque. A potência fica abaixo da oferecida pela versão de entrada da Toro, que chega a 176 cv com o conjunto T270 da Stellantis. A Montana supera apenas a Renault Oroch nesse aspecto, já que a rival usa motor 1.6 aspirado flex de até 112 cv.
O conjunto mecânico ainda utiliza correia banhada a óleo. A Chevrolet oferece garantia de 15 anos ou 240 mil km para a peça, desde que o proprietário siga o protocolo de manutenção do manual, com óleo certificado Dexos a cada mil km.
No espaço, a picape mede 4,72 metros de comprimento, 1,80 m de largura, 1,66 m de altura e tem 2,80 m de entre-eixos. A distância entre os eixos é 7 centímetros maior que a da Fiat Strada, de 2,73 m, mas fica 19 cm abaixo da Toro, que tem 2,99 m.
Passageiros altos podem encontrar dificuldade na segunda fileira, principalmente no assento central. O pequeno ângulo de abertura das portas também pode atrapalhar a instalação de cadeirinhas e o acesso com crianças pequenas. Nenhuma versão tem estribo lateral.
O acabamento usa bastante plástico rígido, apesar dos bancos de couro. O material sensível ao toque aparece em parte do painel e ao redor dos comandos dos vidros dianteiros.
Caçamba e praticidade
A caçamba comporta 874 litros até a capota e suporta 628 kg. A Toro chega a 937 l e 750 kg, enquanto a Strada tem 844 l e capacidade para 750 kg. A Renault Oroch oferece 683 l e suporta 650 kg. A Maverick Black transporta 618 kg e tem volume de 953 l. Já a Rampage lidera nesse quesito, com 980 l e capacidade de 1.015 kg.
Dentro da cabine, há poucos espaços para guardar objetos. O console com descanso de braço é o principal compartimento além dos bolsos das portas e precisa ser aberto para ser usado. O carregador por indução não permite desligar a função e mantém o celular em contato com a fonte de energia, que pode aquecer o aparelho. Como não há outro espaço específico, o telefone precisa permanecer ali mesmo quando é conectado por cabo.
