Módulos de acelerador mudam a forma como o carro interpreta o movimento do pedal eletrônico. A promessa é deixar as respostas mais rápidas sem alterar diretamente o motor, mas a instalação pode trazer riscos para a dirigibilidade e afetar a garantia em caso de defeitos relacionados ao acessório.
O equipamento não aumenta a potência nem o torque disponíveis. Ele altera o sinal enviado à central eletrônica do motor, fazendo com que uma mesma posição física do pedal represente uma solicitação maior de aceleração. O preço fica na casa dos R$ 800 para a maioria dos modelos.
Onde está o risco
O pedal eletrônico usa sensores redundantes, que enviam informações correlacionadas à central. Se os sinais apresentarem inconsistências, o veículo pode limitar a potência como medida de proteção.
Hilton Spiler, diretor de segurança veicular da Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), afirma que uma leitura fora dos limites esperados pode levar o carro ao modo de segurança e cortar potência. Segundo ele, isso pode ser perigoso durante uma ultrapassagem.
Também há possibilidade de falha nas conexões, interrupção do sinal do pedal ou envio de uma solicitação incorreta de aceleração. A compatibilidade eletromagnética é outro ponto de atenção: componentes sem proteção adequada podem ter comportamento anormal diante de interferências externas.
A mudança na sensibilidade ainda pode dificultar o controle do acelerador em chuva, lama, paralelepípedos úmidos, manobras de estacionamento e arrancadas em rampas. Solicitações frequentes e abruptas de torque também podem acelerar o desgaste de coxins e componentes da transmissão, de acordo com a avaliação apresentada pela AEA.
Proteções informadas pela fabricante
O ShiftPower, da Faaftech, é um exemplo desse tipo de produto. A empresa informa que o equipamento monitora os sinais do pedal e, ao identificar uma variação acima do limite estabelecido, aciona um circuito interno de bypass. Com isso, o sinal original passa diretamente para a central, sem a alteração feita pelo módulo.
A Faaftech diz que o sistema identifica situações como ausência de sinal, curto-circuito e perda de correlação entre os sensores. A empresa também afirma que realiza testes em laboratório e avaliações em veículos antes da venda, além de acompanhar novas versões em uma distribuição progressiva.
O ShiftPower está no mercado desde 2019 e, segundo a Faaftech, acumula mais de 300 mil unidades em circulação. Essas informações descrevem os procedimentos da fabricante, mas não representam uma validação independente de todas as condições possíveis de falha. A proteção também depende das conexões e dos componentes instalados em cada veículo.
Certificação não é homologação
A Faaftech informa que o ShiftPower não é homologado por nenhuma montadora. Fernando Ferreira, fundador da empresa e responsável pelo desenvolvimento de produtos, resume: “Por ora, não temos o produto homologado por nenhuma montadora. O que temos são certificações de processo e de produto”.
A companhia afirma que utiliza fornecedores certificados pela IATF 16949 e que seus processos têm certificação ISO 9001 pelo Instituto da Qualidade Automotiva (IQA). Também declara possuir certificações de compatibilidade eletromagnética e radiofrequência da Anatel, no Brasil, da FCC, nos Estados Unidos, e do MIC, no Japão.
Essas certificações atendem a requisitos específicos, mas não significam aprovação para integrar o acessório aos sistemas de segurança de um determinado veículo. A recomendação de Hilton Spiler é procurar dispositivos autorizados pelos fabricantes.
A Renault orienta os proprietários a consultar a rede autorizada antes da instalação e alerta que equipamentos não aprovados podem causar danos aos sistemas elétricos e eletrônicos.
Como a garantia pode ser afetada
A instalação pode comprometer a garantia, conforme as regras do contrato e do manual da montadora, o tipo de defeito e a relação dele com a modificação. A Renault informa que não cobre reparos ligados a problemas causados ou agravados por acessórios não homologados. A Hyundai também restringe a cobertura para falhas decorrentes de peças e acessórios não genuínos.
Assim, se surgirem problemas no pedal eletrônico, no gerenciamento do motor ou em componentes relacionados, a montadora poderá analisar se há ligação com o módulo. Isso não significa que qualquer falha posterior seja automaticamente atribuída ao acessório. Um defeito sem relação com a instalação não deve ser considerado causado pelo equipamento, e uma negativa de cobertura pode ser contestada conforme o caso e a legislação aplicável.
Antes de instalar o produto, principalmente em carros novos, o proprietário deve consultar as condições da garantia e pedir um posicionamento formal da fabricante.
E os controles de segurança?
A Faaftech afirma que o ShiftPower atua apenas sobre os sinais do pedal e não altera diretamente o ABS nem os controles eletrônicos de tração e estabilidade. Pela explicação da empresa, esses sistemas continuam recebendo seus sinais e podem reduzir o torque quando identificam perda de aderência.
Ainda assim, uma resposta mais agressiva pode fazer o motorista solicitar mais torque com movimentos menores do pé. Para Hilton Spiler, os modos Sport originais são diferentes porque podem combinar alterações no acelerador, no gerenciamento do motor, nas trocas de marcha e em outros sistemas. O módulo externo, por outro lado, interfere isoladamente no sinal do pedal.
